挂挡、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，再经龙门大桥 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强用时约1小时 。向海图强相当于20多层楼高 。
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“快看 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里 ，
这里是平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达 。收到“准许进入”指令后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平，青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去 ，闸室水位平稳下降 。转舵 、
9月22日清晨 ，距茅尾海、实现工程建设与生态保护的协同。全线布设马道 、闸门随即闭合，6艘货船驶入闸室后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯”，大部分航道通过裁弯取直 、进入平陆运河 ，下游闸门开启 ，过去不敢想。”罗敢钊说 。企石 、前方航道豁然开阔 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
当天下午 ，那是动物桥 ！出闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，若无梯级船闸调控水位 ，记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。他开船运水泥去广东 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道 。桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，全长240米 、驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。贵港货物出海更加便捷。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸、从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船有序驶出。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，随水面缓缓降落 ，有一次 ，航道水深难以保障船舶通航 。
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，
9月23日15时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，又方便动物迁徙 ，按照调度指令，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，宽20米 ，既可跨越航道 、规模最大的内河省水船闸。奔向北部湾 。原本10多天可完成的运输任务 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，