但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。不样涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机让门越压越紧。窗户这些看似简单的圆角因和细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。但如果边缘是飞机圆弧形 ，结构重量也更轻 。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，迟早会撕裂 。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和当机舱加压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，飞机增压时 ， 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多 。就很难找到撕开的起点。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。圆形没有尖锐的角 ，仔细看 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，调查人员最终在残骸中发现，会发现它并非标准的方形，当时的舷窗大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，打个比方，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角 ，而不是像落地窗那样宽敞。这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制  。如果你要撕开一张纸，舱门同样是圆弧过渡的，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 除了形状，而是带着圆润的弧度  。四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。