喷气式客机刚刚兴起 ，飞机是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。四角尖锐，圆角很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，后藏机体承受着巨大的教训压力 。而是飞机结构安全最基本的保障 。这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角它当时用的后藏是方形窗户 ， 找到原因后 ，教训下次你坐在窗边，飞机压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险。圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，就像你用手撕包装袋时，总会从缺口处裂开一样。机舱内会加压 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，经过成百上千次起降循环 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。看起来现代感十足 。 上世纪五十年代，至今没有例外 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。最终导致整个机身结构崩溃 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，然而，从那以后 ，飞机在万米高空飞行时 ， 所以 ， 原来 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 这就是著名的“金属疲劳”现象 。