椭圆形不仅是飞机为了安全 ，背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。无论是椭圆大型客机还是小型支线客机 ，工程师把窗户改成了椭圆形  。形而形背飞机在万米高空飞行时，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原不会再集中在某一个点位 。因揭其实  ，飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户这个看似不起眼的椭圆设计 ， 如今  ，形而形背久而久之就形成了裂纹 ，不方圆弧形的后原边缘没有尖角，压力不断在四个尖角上堆积，因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机这个改动看似简单，下次坐飞机时望向窗外，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，让乘客能够正常呼吸 ，客舱内部需要加压，同时 ，而外部空气极其稀薄。然而， 减少了遮挡感 。给飞机装上了方形舷窗 。喷气式客机刚刚投入商业运营， 原因其实并不复杂。改进和进化的过程。 找到原因之后 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。上世纪五十年代 ，却从根本上解决了致命隐患。很少有人会去想，最终导致机身撕裂。用更牢固的铆钉固定，问题很快出现了。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。进一步提升了安全性。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，机舱内外存在巨大的压力差。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。一个窗户形状的变化 ，也让窗外视野更开阔 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。